Así cambia el transporte por carretera: lo que debes saber sobre los artículos 62, 64 y 133 de la LOTT

 Así cambia el transporte por carretera: lo que debes saber sobre los artículos 62, 64 y 133 de la LOTT

La nueva Ley de Movilidad Sostenible (Ley 9/2025) introduce varias mejoras y actualizaciones en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT). Aunque pueda parecer algo muy técnico, estos cambios afectan directamente a cómo nos movemos cada día:
 a quienes están aprendiendo a conducir, quienes ya se mueven a diario en coche y también a quienes trabajan de manera profesional en el transporte.
Vamos a explicarlo de forma sencilla.

1. Coche Compartido: Ahora está claramente definido (Artículo 62)

Seguro que ya has oído hablar de apps donde varias personas comparten coche para un mismo trayecto. La nueva ley lo deja claro:

El coche compartido NO es un transporte profesional, es un transporte privado.

¿Qué significa esto?

• Compartir gastos (gasolina, peajes…) con otras personas está permitido.
• El conductor no puede ganar dinero, solo compensar gastos.
• Las plataformas que ponen en contacto a los usuarios sí pueden cobrar por su servicio.

La ley incluso prevé que se pueda fijar un límite máximo de gastos compartidos para evitar que algunos “falsos viajes compartidos” funcionen como transporte ilegal encubierto.

En resumen:
Si compartes tu coche para un viaje y solo recuperas gastos, estás dentro de la legalidad. Si empiezas a obtener beneficio económico, ya no es coche compartido… es transporte profesional y requiere autorización.

2. Nuevo tipo de transporte público: el “transporte a demanda” (Artículo 64)

Hasta ahora solo existían dos tipos:
1.  transporte regular (autobuses con horario fijo)
2.  transporte discrecional (como los autobuses de excursiones)

La ley incorpora un tercero:

Transporte a demanda: un servicio que funciona solo cuando alguien lo solicita.

Puede tener horario fijo o flexible  y permite que zonas rurales o con poca población tengan un servicio adaptado a sus necesidades.

Ejemplos:

• Un minibús que solo pasa si lo reservas con antelación.
• Servicios que ajustan rutas dependiendo de quién necesita desplazarse ese día.

Este tipo de transporte solo puede funcionar dentro de un contrato público, es decir, regulado y autorizado por la administración.

En resumen:
El transporte a demanda mejora la movilidad donde no es viable tener un autobús convencional. Buenas noticias para pueblos y zonas aisladas.

 3. El "carsharing" ya está reconocido como alquiler de vehículos sin conductor (Artículo 133)

El carsharing, o alquiler de coches por minutos u horas, también gana definición legal.

La ley dice que:

 El carsharing es un tipo de alquiler de vehículo sin conductor, no un servicio de transporte.

Es decir:

• Sigue siendo un coche de alquiler, pero disponible de forma rápida y flexible, normalmente mediante apps.
• El mismo vehículo puede ser usado muchas veces al día por diferentes personas.
• Solo pueden ofrecer este servicio empresas autorizadas de alquiler de vehículos.

Para nuevos conductores:

• Es una opción para quienes no quieren asumir los costes de tener coche propio.
• Más opciones de movilidad en ciudad, especialmente para desplazamientos cortos y rápidos.

 En resumen:
El carsharing no compite con taxis o VTC ,se regula como alquiler, lo que da mayor claridad a usuarios y empresas.

 ¿Por qué estos cambios importan a todos los conductores?

Para quienes están aprendiendo a conducir:

• Van a convivir con nuevas formas de movilidad en la carretera y en la ciudad.
• Tendrán que conocer qué es compartido, qué es profesional y qué implica cada modalidad.

Para conductores habituales:

• Más opciones de moverse de forma flexible y económica.
• Mayor seguridad jurídica al usar coche compartido o carsharing.

Para profesionales del transporte:

• Se delimita mejor qué actividades requieren autorización (transporte público) y cuáles no.
• Aparecen nuevas oportunidades, como el transporte a demanda, que puede generar empleo en zonas rurales.